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2025年湖北省政府工作報(bào)告提出，加快建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，以武漢為核心，以襄陽(yáng)、宜昌為副中心，構(gòu)建“一主二副”協(xié)同發(fā)展新格局。

大力實(shí)施樞紐提能戰(zhàn)略是我省聚力支點(diǎn)建設(shè)的核心戰(zhàn)略之一，在這一戰(zhàn)略框架下，一條從武漢出發(fā)，串聯(lián)宜昌、襄陽(yáng)、荊州、孝感、荊門(mén)、隨州、仙桃、潛江、天門(mén)，終到武漢的環(huán)線高鐵呼之欲出。

2月27日，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)武鐵）明確表示，最快今年底，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵就具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。

2024年12月8日，荊荊高鐵（荊門(mén)至荊州）正式開(kāi)通，湖北省實(shí)現(xiàn)17個(gè)地市州“市市通高鐵”。達(dá)成這一目標(biāo)，湖北省花了整整15年。

然而，“市市通高鐵”并不代表市與市之間都能高鐵直達(dá)。目前，湖北省除了武漢能夠乘坐高鐵直達(dá)每個(gè)地市州外，宜昌、襄陽(yáng)前往很多城市都需要繞行武漢。

在宜昌工作的隨州人陳棟凱，每次乘坐高鐵回老家，都只能沿著漢宜鐵路繞道漢口，再轉(zhuǎn)漢十高鐵前往隨州，全程3個(gè)多小時(shí)。

“300多公里的距離，每次都要繞道一倍左右的路程，如果能開(kāi)通一條環(huán)線高鐵，從襄陽(yáng)繞行應(yīng)該能快很多?！标悧潉P的想法是很多湖北人共同的心聲。

漢十高鐵和漢宜鐵路以武漢為相交點(diǎn)，兩條線路沿線城市像圓規(guī)的“兩條腿”一樣被撐開(kāi)，宜昌和襄陽(yáng)距離不過(guò)250公里，坐高鐵必須從武漢繞一圈，耗時(shí)4個(gè)小時(shí)。漢十高鐵沿線的十堰、隨州、孝感要去宜昌，必須繞行漢宜鐵路；漢宜鐵路沿線的荊州、潛江、仙桃、天門(mén)等城市要去襄陽(yáng)，則必須繞行漢十高鐵。

湖北省政府也意識(shí)到高鐵的暢達(dá)對(duì)“一主二副”戰(zhàn)略的重要意義，2025年省政府工作報(bào)告提出，建成滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽(yáng)至荊門(mén)段，加快形成高鐵環(huán)線，打造三大都市圈“一小時(shí)”出行圈。

湖北省高鐵環(huán)線形成后，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵是否具備開(kāi)通條件呢？武鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段、呼南高鐵襄陽(yáng)至荊門(mén)段今年將建成通車(chē)，依托現(xiàn)有漢十高鐵、漢宜鐵路，最快今年底具備開(kāi)通“武漢?武漢”環(huán)線高鐵的條件，目前正就線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等問(wèn)題開(kāi)展規(guī)劃研究。

目前，根據(jù)湖北省鐵路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵初期將重點(diǎn)打造漢襄宜金三角環(huán)線，以武漢為核心，輻射省域重點(diǎn)城市群。

漢襄宜金三角環(huán)線總長(zhǎng)約800公里，依托現(xiàn)有漢十高鐵、襄荊高鐵及沿江高鐵漢宜段，實(shí)現(xiàn)武漢、襄陽(yáng)、宜昌三大都市圈將形成一小時(shí)高鐵出行圈。

動(dòng)車(chē)組從武漢出發(fā)后，可沿著漢十高鐵，途經(jīng)孝感、隨州、襄陽(yáng)等城市一路向西行進(jìn)，至襄陽(yáng)南下轉(zhuǎn)入呼南高鐵襄荊段，經(jīng)荊門(mén)至宜昌（與滬渝蓉武宜段共線），再東行轉(zhuǎn)入漢宜鐵路，經(jīng)荊州、潛江、天門(mén)、仙桃至武漢，全程共途經(jīng)10座城市。

湖北省社會(huì)科學(xué)院研究員、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展智庫(kù)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)秦尊文認(rèn)為，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵不僅能夠發(fā)揮我省高鐵路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升動(dòng)車(chē)組車(chē)輛運(yùn)用效率，還能把沿線主要客流點(diǎn)串連起來(lái)，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘等待時(shí)間，更好滿足環(huán)線覆蓋城市間人民群眾的出行需求。

此外，漢襄宜高鐵環(huán)線將實(shí)現(xiàn)我省“一主二副”一小時(shí)鐵路通勤圈，帶動(dòng)武漢、宜昌、襄陽(yáng)3個(gè)都市圈協(xié)同發(fā)展的同時(shí)，還有望將形成以漢襄宜為核心的湖北大都市圈，成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新的增長(zhǎng)極?！耙虼?，我認(rèn)為‘武漢?武漢’環(huán)線高鐵的開(kāi)通，非常必要也非常緊迫。”秦尊文說(shuō)。

此外，這條環(huán)線高鐵還將串聯(lián)黃鶴樓、明顯陵、長(zhǎng)江三峽、荊州古城等景區(qū)，促進(jìn)“高鐵+文旅”融合，經(jīng)濟(jì)效益也值得期待。

除了漢襄宜金三角環(huán)線外，未來(lái)湖北省有機(jī)會(huì)開(kāi)通串聯(lián)武漢、宜昌、襄陽(yáng)、十堰的大環(huán)線，總長(zhǎng)度約1000公里。目前，十堰與宜昌尚無(wú)直通鐵路，兩地鐵路連接也需要從武漢繞行。

值得一提的是，宜昌至興山的鄭渝高鐵宜興聯(lián)絡(luò)線建設(shè)十分順利，預(yù)計(jì)今年下半年建成投用，未來(lái)，十堰至興山段鐵路建成后，十堰將與宜昌實(shí)現(xiàn)鐵路直通，“武漢?武漢”環(huán)線高鐵將十堰納入形成大環(huán)線，進(jìn)一步帶動(dòng)沿線縣域經(jīng)濟(jì)振興。

始發(fā)站即終點(diǎn)站，這樣的環(huán)線高鐵在我國(guó)并不罕見(jiàn)。不過(guò)，如果你登錄“鐵路12306”會(huì)發(fā)現(xiàn)，相同車(chē)站名會(huì)無(wú)法購(gòu)票，通常需要在終到車(chē)站名稱(chēng)加空格進(jìn)行區(qū)分。

我國(guó)首條真正意義上獨(dú)立運(yùn)行的環(huán)形動(dòng)車(chē)線路，是2015年12月30日開(kāi)通的海南環(huán)島高鐵，環(huán)線全長(zhǎng)647公里，全線共設(shè)26個(gè)車(chē)站，該線路也是開(kāi)行車(chē)次最多、通勤化最高的環(huán)形動(dòng)車(chē)線路，分“?？谥梁？跂|”“三亞至三亞”兩條走向，全程運(yùn)行時(shí)間在5小時(shí)內(nèi)。

2018年7月20日，江西“南昌至南昌”環(huán)鄱陽(yáng)湖動(dòng)車(chē)線路開(kāi)通，分順環(huán)和逆環(huán)運(yùn)行，途經(jīng)南昌、九江、鄱陽(yáng)、景德鎮(zhèn)、婺源、上饒、鷹潭、撫州等地，總運(yùn)行里程682公里，全程運(yùn)行時(shí)間在6小時(shí)左右。

每逢寒暑假及國(guó)慶長(zhǎng)假，環(huán)鄱陽(yáng)湖高鐵成了旅客出游的首選，一路游覽廬山、景德鎮(zhèn)、婺源等熱門(mén)景點(diǎn)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力。

2019年1月5日，“福州南至福州南”“廈門(mén)至廈門(mén)”兩條環(huán)閩動(dòng)車(chē)線開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)里程768公里，串聯(lián)福建省除寧德市外的8座城市。

2019年11月26日，山東（魯中）環(huán)線高鐵開(kāi)通，從濟(jì)南出發(fā)，途經(jīng)淄博、濰坊、青島、日照、臨沂、濟(jì)寧、泰安等8座城市，全程約900公里。

2020年4月10日，成渝貴環(huán)線高鐵正式開(kāi)通，全程運(yùn)營(yíng)里程約1300公里，是我國(guó)開(kāi)通的首條跨省環(huán)線動(dòng)車(chē)線路，途經(jīng)成都、眉山、樂(lè)山、宜賓、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、貴陽(yáng)、遵義、重慶、內(nèi)江、資陽(yáng)等城市，全程用時(shí)約8小時(shí)。

2021年1月20日，安徽環(huán)線高鐵開(kāi)通，線路以合肥南為始終點(diǎn)，全程約437公里，運(yùn)行時(shí)間約3小時(shí)。

除此以外，還有上海、廣州、哈爾濱、汕頭等城市也在陸續(xù)開(kāi)通環(huán)線高鐵，鄭州、長(zhǎng)沙等城市也在謀劃開(kāi)通環(huán)線高鐵。

這樣的環(huán)線高鐵，你期待嗎？

“武漢?武漢”環(huán)線高鐵

涉及線路簡(jiǎn)介及建設(shè)進(jìn)度

1、漢宜鐵路

漢宜鐵路是連接我國(guó)東、中、西部地區(qū)的首條橫向快速鐵路大通道——滬漢蓉快速鐵路重要組成部分，該線路東起漢口站，終至宜昌東站，穿越江漢平原腹地的漢川、天門(mén)、仙桃、潛江、荊州、枝江等地市，正線全長(zhǎng)293.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，于2012年7月1日通車(chē)。

共設(shè)車(chē)站8座：漢口、漢川、天門(mén)南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北、宜昌東。

2、漢十高鐵

漢十高鐵是國(guó)家規(guī)劃的福銀（福州—銀川）高鐵和在建武西（武漢—西安）高鐵的重要組成部分，自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經(jīng)孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰等地，全長(zhǎng)399公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該項(xiàng)目總投資527.5億元，是全國(guó)首條由地方主導(dǎo)建設(shè)、單體投資最大的鐵路項(xiàng)目，于2019年11月29日開(kāi)通。

漢十高鐵沿線共設(shè)車(chē)站20座（其中一座緩開(kāi)）：漢口、后湖、金銀潭、盤(pán)龍城（暫未開(kāi)通）、天河機(jī)場(chǎng)、天河街、閔集、毛陳、槐蔭、孝感東、云夢(mèng)東、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽(yáng)、襄陽(yáng)東、谷城北、丹江口、武當(dāng)山西、十堰東。

3、滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段

滬渝蓉高鐵總長(zhǎng)2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道重要組成部分。其中，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段全線首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，全長(zhǎng)313公里，目前該線路正線鋪軌施工已經(jīng)全部完成，預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)。

共設(shè)車(chē)站8座：漢口站、漢川北、天門(mén)、京山南、鐘祥南、荊門(mén)西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北。

4、呼南高鐵襄荊段

呼南高鐵襄荊段全長(zhǎng)116.23公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。該項(xiàng)目自襄陽(yáng)東站引出，與西武高鐵、鄭渝高鐵連接，向南至沿江高鐵荊門(mén)西站，總投資186.9億元。目前，該線路線下工程已全線貫通，預(yù)計(jì)2025年建成通車(chē)。

共設(shè)車(chē)站4座：襄陽(yáng)東、宜城北、雙河西、荊門(mén)西。

值得一提的是，宜昌東站與宜昌北站在宜興聯(lián)絡(luò)線建成后將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，因此“武漢?武漢”環(huán)線高鐵并不會(huì)受到影響。

來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)